浦口火车站位于南京市浦口区，始建于1908年（清光绪三十四年），通车于1914年（民国三年）。火车站是当年连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽，南北交通要冲津浦铁路的终端。

具有英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊

已经沦落的候车大厅

人去楼空的售票处

在中国铁路百年史上，浦口火车站和津浦铁路占有很为重要的地位。因为它是中国最早最长的一条铁路，而浦口火车站则是它南端的终点。浦口历来为南北交通的要冲，是接通大江南北的咽喉之地，在长江大桥未通车前，浦口火车站则是这咽喉的象征。车站大楼座落在浦口江边，远瞰南京，平吞江濑，实为浦口境内一大观。

那时候，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。盛极一时的浦口火车站，走向了戏剧的高潮。

1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》。1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（见斯诺的《西行漫记》）。

1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。

1929年5月，孙中山的灵柩由北京运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。

1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了那么多传奇色彩，一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。

1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。

2004年10月，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝，一场大戏闭幕，月台只是一个人去楼空的舞台。[

浦口火车站弃用已久，早已没有了往昔的喧嚣。只剩下斑驳的门窗，锈迹斑斑的铁轨，和几辆临时停运的客车，静静地注视着江对岸的繁华。2003年底，8084次南京北—蚌埠班车停开，浦口火车站从此归于沉寂至今于十余年了。